6hp26 ZF – Y94 Range Rover – sprzęgło hydrokinetyczne

Opis

W ofercie regenerowane fabrycznie sprzęgło hydrokinetyczne Y94, przeznaczone do skrzyni ZF 6hp26 Range Rover z silnikiem 3.6 diesel.

Konieczność zwrotu starego sprzęgła lub wpłata kaucji 300 zł.

⭐ Sprzęgło hydrokinetyczne / konwerter momentu obrotowego ZF 6HP26 (Y94) – Range Rover / Land Rover

Sprzęgło hydrokinetyczne (konwerter momentu obrotowego) ZF 6HP26 o oznaczeniu Y94 to specjalistyczna część do automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP26 wykorzystywanej m.in. w pojazdach Range Rover i Range Rover Sport z układami benzynowymi i diesla. Element ten odpowiada za płynne przekazanie siły napędowej z silnika na skrzynię biegów, zwiększa komfort jazdy, poprawia dynamiczną reakcję samochodu i zmniejsza szarpnięcia podczas ruszania.

---

📌 Opis produktu

Sprzęgło hydrokinetyczne / konwerter momentu obrotowego ZF 6HP26 (kod Y94) to element kluczowy w automatycznej skrzyni biegów — zapewnia efektywną hydrodynamiczną współpracę jednostki napędowej i przekładni oraz działa jako główny przekaźnik momentu obrotowego. Wraz z mechanizmem „lock-up” umożliwia bezpośrednie połączenie silnika ze skrzynią przy wyższych prędkościach, co może poprawić oszczędność paliwa i kulturę pracy skrzyni.

---

🔧 Cechy i specyfikacja

• Typ części: sprzęgło hydrokinetyczne / konwerter momentu obrotowego

• Model skrzyni: ZF 6HP26

• Oznaczenie konwertera: Y94

• Zastosowanie: automatyczne skrzynie biegów w Range Rover / Land Rover

• Stan: nowy lub regenerowany (w zależności od oferty)

• Funkcja: płynne przenoszenie mocy, redukcja strat i drgań

• Lock-up: tak — poprawia efektywność przy stałych prędkościach

---

🚗 Kompatybilność – Range Rover / Land Rover

Konwerter ZF 6HP26 Y94 znajduje zastosowanie w wybranych modelach Range Rover i Range Rover Sport wyposażonych w automatyczną skrzynię ZF 6HP26, m.in.:

• Range Rover (2002–2009) – 6-biegowy automat ZF 6HP26

• Range Rover (2010–2012) – m.in. 3.6 L TDV8 diesel, V8 oraz inne jednostki z tym wariantem skrzyni

• Range Rover Sport (2010–2013) – 3.6 L V8 diesel oraz inne silniki z automatem ZF 6HP26

Przed zakupem upewnij się, że Twój samochód faktycznie ma ZF 6HP26 oraz właściwe oznaczenie konwertera Y94, odczytując numer skrzyni z tabliczki znamionowej lub VIN pojazdu.

---

📈 Korzyści z zastosowania

✔ Płynna praca automatycznej skrzyni: redukuje drgania i szarpnięcia przy ruszaniu oraz przy zmianie biegów.
✔ Lepsza kultura jazdy: bardziej komfortowa i przewidywalna reakcja układu napędowego.
✔ Zwiększona żywotność skrzyni: odpowiednio dobrany konwerter poprawia warunki pracy przekładni.
✔ Zgodność z OEM: dopasowany do parametrów fabrycznych skrzyni ZF 6HP26.

📊 Tabela kompatybilności – Range Rover / Land Rover ze skrzynią ZF 6HP26

---

🔎 Wyjaśnienia i szczegóły

• W przypadku Range Rover L322 (trzecia generacja) skrzynia ZF 6HP26 zaczęła pojawiać się po 2005 r., wykorzystując wersje zarówno diesla (np. 3.0 TDV6, 3.6 TDV8), jak i benzynowe V8 – aż do końca produkcji modelu w 2012 r.

• Range Rover Sport L320 był produkowany w latach 2005–2013, a w wielu wersjach silnikowych (diesel i benzyna) stosowano transmisje 6HP26 – w tym także warianty „X” dla napędu 4×4.

• Discovery 3 (LR3) i Discovery 4 (LR4) także wyposażano w 6HP26 w latach wskazanych powyżej, szczególnie w wersjach wysokoprężnych i z mocniejszymi jednostkami.

• Skrzynia 6HP26X / 6HP26Z to warianty dostosowane do układów 4×4 zewnętrznych transferów, typowych dla pojazdów terenowych i SUV-ów, co czyni je kompatybilnymi z modelami Range Rover i Land Rover.

---

🛠️ Praktyczne wskazówki

✅ Zawsze sprawdź oznaczenie skrzyni (np. na tabliczce przekładni lub poprzez VIN) – w niektórych rocznikach skrzynia mogła się zmieniać (np. z 6HP26 na 6HP28 lub później na 8HP70).
✅ Wersje Discovery 3/4 i Range Rover Sport mogą mieć różne warianty silnikowe w tych samych latach, więc dokumenty pojazdu i rozkodowanie VIN to najpewniejszy sposób potwierdzenia kompatybilności.
📌 Przy dopasowywaniu sprzęgła hydrokinetycznego / konwertera (Y94) – upewnij się, że przekładnia to faktycznie ZF 6HP26 (oznaczenie fabryczne), a nie np. 6HP28 czy 8HP70, które pojawiały się w późniejszych latach.