6DCT451 MPS6i Powershift sterownik hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów

Opis

Fabrycznie nowy sterownik hydrauliczny (bez komputera) automatycznej skrzyni biegów 6DCT451 MPS6i Powershift.

Sterownik pochodzi z fabrycznie nowej skrzyni biegów.

⭐ Sterownik automatycznej skrzyni biegów 6DCT451 / MPS6i Powershift II

Sterownik automatycznej skrzyni biegów 6DCT451 (znany również jako MPS6i / Powershift II) to kluczowy moduł elektroniczno-hydrauliczny, który steruje pracą nowoczesnej, dwusprzęgłowej automatycznej przekładni Powershift II generacji. Moduł ten jest odpowiedzialny za płynne i precyzyjne przełączanie biegów, odbieranie i przetwarzanie sygnałów z czujników oraz za adaptacyjne dopasowanie pracy skrzyni do stylu jazdy, co przekłada się na komfort, dynamikę i trwałość automatu.

---

📌 Opis produktu

Sterownik automatycznej skrzyni biegów 6DCT451 / MPS6i Powershift II to zaawansowany element sterujący, który:

✔ kontroluje zmianę przełożeń w dwusprzęgłowej skrzyni Powershift II,
✔ przetwarza sygnały z czujników (obrotów wału, temperatury oleju, położenia pedału gazu, prędkości pojazdu),
✔ optymalizuje moment i płynność zmian biegów,
✔ współpracuje z jednostką sterującą silnika (ECU),
✔ zapewnia stabilność pracy automatu w różnych warunkach eksploatacyjnych.

Sterownik ten jest najczęściej montowany fabrycznie w samochodach z automatyczną skrzynią 6DCT451 / MPS6i (Powershift II), jak również oferowany jako część regenerowana w serwisach skrzyń automatycznych.

---

🔧 Specyfikacja techniczna

• Nazwa produktu: sterownik automatycznej skrzyni biegów (TCM / ECU)

• Model skrzyni: 6DCT451 / MPS6i (Powershift II)

• Funkcja: kompleksowe sterowanie pracą przekładni i zmianą biegów

• Zastosowanie: dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia Powershift II

• Integracja: sterowanie hydrauliką i elektroniką skrzyni

• Stan produktu: nowy lub profesjonalnie regenerowany (w zależności od oferty)

---

🚗 Zastosowanie i kompatybilność

Sterownik 6DCT451 / MPS6i Powershift II znajduje zastosowanie w wielu modelach samochodów z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową produkcji Getrag / Ford / Volvo. Najczęściej spotykane połączenia to:

🔹 Ford

• Ford Mondeo (z silnikami benzynowymi i diesla – 1.5 TDCi, 2.0 TDCi, 2.3 TDCi)

• Ford Focus (wersje Powershift II)

• Ford C-Max

• Ford S-Max, Galaxy

• Ford Kuga

🔹 Volvo

• Volvo S60, V60

• Volvo V70 III, XC60, XC70

• Volvo S80
  (w wersjach z automatyczną skrzynią Powershift / MPS6i)

📌 Uwaga: dokładna kompatybilność zależy od numeru skrzyni, rocznika i specyfikacji silnika – przed zakupem najlepiej sprawdzić kod skrzyni lub VIN pojazdu.

---

💡 Zalety sterownika 6DCT451 / MPS6i Powershift II

✔ Płynne zmiany biegów – sterownik precyzyjnie kontroluje sprzęgła i przełożenia.
✔ Adaptacyjne dopasowanie – oprogramowanie uczy się stylu jazdy kierowcy.
✔ Lepsza ekonomia paliwa – optymalizacja zmian skutkuje mniejszym zużyciem.
✔ Wyższy komfort jazdy – szybsze i bardziej naturalne reakcje automatu.
✔ Diagnostyka i komunikacja z ECU – łatwiejszy serwis i analiza błędów.

---

📈 Objawy uszkodzenia sterownika 6DCT451 / MPS6i

Uszkodzony sterownik skrzyni może objawiać się następująco:

🔹 nieregularne lub szarpane zmiany biegów,
🔹 opóźniona reakcja na zmianę przełożeń,
🔹 luz w reakcji pedału gazu przy ruszaniu,
🔹 błędy diagnostyczne (CHECK ENGINE / TRANSMISSION FAULT),
🔹 przejście skrzyni w tryb awaryjny.

W takich przypadkach wymiana lub regeneracja sterownika Powershift II często przywraca prawidłową pracę automatu.

📊 Tabela kompatybilności – 6DCT451 / MPS6i (PowerShift II)

---

📌 Kilka kluczowych informacji

• Skrzynia 6DCT451 / MPS6i (PowerShift II) jest sześciobiegową automatyczną przekładnią z dwoma mokrymi sprzęgłami, która była używana głównie w Fordach i Volvo w latach ok. 2014–2019.

• To konstrukcja oparta na skrzyni robotycznej Getrag 6DCT451, w dokumentacji marki Ford oznaczana jako MPS6i lub PowerShift II.

• W niektórych źródłach skrzynia ta bywa powiązana również z pojazdami Renault pod oznaczeniem DW6, jednak w kontekście Ford/Volvo to właśnie 6DCT451 / MPS6i jest kluczowym oznaczeniem.

• Dopasowanie do konkretnego silnika i roku produkcji może się różnić w zależności od rynku, wersji napędu (FWD vs. AWD) i mocy — dlatego przed zakupem części lub skrzyni zawsze warto sprawdzić kod skrzyni z tabliczki lub VIN pojazdu.